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A 股驚現“連環雷”:曾經年銷量 33 萬輛的車企丟下一顆雷,4 家上市公司“連環炸”

創投圈
2019
11/14
17:49
ZAKER
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曾經年銷量達到 33 萬輛的眾泰汽車出現嚴重虧損,無法支付回款,這下坑壞了上游電池供應商比克動力。

在此背景下,與比克動力有生意往來的新宙邦(300037,SZ)、容百科技(688005.SH)、當升科技(300073.SZ)和杭可科技(688006.SH),四家上市公司上演 " 連環炸 "。

多家公司發風險提示

11 月 11 日晚,新宙邦發布了關于應收賬款風險的提示性公告,截至公告披露日,公司及全資子公司諾萊特對比克電池旗下兩家公司(深圳市比克動力電池有限公司、鄭州比克電池有限公司,合稱比克動力)的應收賬款余額合計為 3814.47 萬元。

新宙邦表示,比克動力目前仍在正常生產經營當中,公司積極采取措施加大對上述應收賬款的催收,但仍存在無法收回的風險。

根據新宙邦的公告,比克動力是公司的客戶,近三年(2016 年至 2018 年)銷售金額依次為 4108.12 萬元、4625.58 萬元和 4852.78 萬元;截至 2019 年 11 月 12 日,年內公司對比克動力的銷售金額為 1342 萬元,公司自 7 月起對比克動力停止銷售供貨。

對此,新宙邦方面表示,公司一直積極采取多項措施對比克動力的應收賬款加以催收,主要通過提示付款、控制發貨、上門催收、發送催款函等方式,后續公司將與比克動力洽談應收賬款回款計劃及財產擔保事宜,同時強調保留隨時進行法律訴訟的權利,最大限度地保證公司利益不受損失或將損失降到最低。

新宙邦并非首家遭遇比克動力之殤的上市公司,最早是容百科技發布了公告對比克動力應收票據到期未能兌付事項進行風險提示。此后,當升科技、杭可科技也接連發布相應的應收賬款風險提示公告。

杭可科技 11 月 10 日晚發布公告,公司對比克動力的應收賬款余額合計 1.06 億元。鑒于當前存在的回款風險,公司目前已對該部分應收賬款補充計提壞賬準備 2220.40 萬元,補充計提后相關壞賬準備為 3421.07 萬元,綜合計提比例達到 32.19%,如比克動力的應收賬款無法全部或部分收回,公司將對該部分款項全額或部分計提壞賬準備。

11 月 7 日晚間,當升科技發布公告,當升科技以及子公司江蘇當升材料科技有限公司對比克動力的應收賬款余額合計 3.78 億元,上述應收賬款仍存在無法收回的風險。

針對當升科技所發布的公告,11 月 9 日,交易所下發問詢函,要求當升科技公司說明對比克動力及其關聯方的應收賬款、應收票據的具體情況,賬齡、壞賬準備及其計提充分性,并請審計機構發表明確意見。

容百科技公告顯示,公司及公司全資子公司湖北容百收到深圳比克動力電池有限公司的商業承兌匯票共計 7002.84 萬元,匯票到期日為 2019 年 10 月 29 日。截至公告披露日,該 7002.84 萬元商業承兌匯票已到期但未能實現兌付。

截至公告披露日,容百科技對深圳比克的應收賬款及應收票據合計近 2.08 億元,其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計 2.06 億元,存在無法回收的風險。

啟信寶顯示,成立于 2005 年的深圳市比克動力電池有限公司,法人代表為李向前,其中,直接參股的上市公司股東包括長信科技 ( 300088.SZ ) 和中利集團 ( 002309.SZ ) 。

財報顯示,2018 年長信科技對比克動力相關的長期股權投資計提了 2.62 億元減值。今年上半年,長信科技受比克動力投資收益影響凈利潤減少 8395.23 萬元,約占其去年全年凈利潤的 12%。

眾泰汽車連環效應蔓延

比克電池是一家集鋰離子電芯研發、生產、銷售為一體的高新技術企業。根據真鋰研究的數據,今年前三季度,比克電池的裝機量達 533.27MWh,市場份額為 1.25%,排名第 11。

追本溯源,比克電池的危機能否解決,很大程度上取決于與眾泰汽車的訴訟。2014 年,比克電池通過與杭州杰能動力電池有限公司簽訂供貨協議為眾泰新能源汽車提供車載電池,比克電池為眾泰提供的動力電池數量約占其新能源汽車動力電池供貨量的 60%。

眾泰汽車永康本部北部廠區停放的部分 T600 出口版汽車

圖片來源:每經記者 沈溦 攝

但由于眾泰汽車出現嚴重虧損,眾泰無法如期為比克電池支付回款。此前,比克電池方面表示,眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動力貨款高達 6.21 億元,雙方已經就此事訴諸法庭。

眾泰汽車是位于浙江金華的一家汽車整車制造企業,擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。2016 年,眾泰汽車還是一家年銷量達到 33 萬輛的 " 大型車企 ",即便是在 2017 年,眾泰年銷量仍達到 31 萬輛。

隨著中國汽車市場遇冷,車市下行,潮水退去,眾泰汽車成為 " 裸泳者 "。10 月 28 日,眾泰汽車披露三季報,其在今年前三季度實現營收 54.01 億元,凈利潤為 -7.60 億元。

11 月 12 日,比克電池方面回應每日經濟新聞記者稱,由于目前部分整車廠商回款不利,也影響了比克對上游廠商的正常回款進程,合作的產業鏈條展現了相關的負面連鎖反應,作為其中的一環對此深表歉意,并一直在積極推進問題的解決。

" 我們一直在跟眾泰積極磋商,一旦現金流壓力緩解,比克會向供應商實施兌付。眾泰目前也表現出了積極的還款態度。" 比克電池相關人士向記者表示,除了積極協調推動眾泰回款,公司也和股東、債務人等保持了積極溝通,共同制定付款解決方案。其他方面的措施包括:經營性資金補充方案;管理層實施積極的市場開拓、產品差異化策略、降本增效等措施,改善經營;制造和供應鏈的降成本措施。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析稱,大力度的補貼政策直接推動了電動汽車的大發展,很多瀕臨倒閉的中小車企借助電動汽車 " 起死回生 ",但是,隨著補貼的大幅退坡甚至退出,大量車企在重新走向倒閉。

真鋰研究的數據顯示,2016 年 1 月至 2019 年 7 月,中國市場共有 249 家廠商有電動汽車生產記錄,這些廠商中去年只有 58 家廠商沒有生產。2019 年補貼大幅退坡,受此影響,僅僅前 7 個月 0 產量的廠家數量就高達 98 家,占比接近 40%,另外有 43 家廠商的產量在 1~10 輛,兩者合計占比 57%。

墨柯指出,市場明年還會更慘烈,電動汽車市場大洗牌已經來臨,可能會持續數年,屆時產業鏈的企業都會被波及,現在來看,只有擁有較強制造能力、技術和資金實力的廠家才會幸存下來。

比克電池今日晚間表示,比克債權已得到充分保障,將積極推動整車廠商回款。

來源:ZAKER

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